日前中國(guó)民航業(yè)重新放開(kāi)航企審批權(quán)，新民營(yíng)航空公司誕生將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期，然而針對(duì)未來(lái)中國(guó)私營(yíng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為：“私營(yíng)航空公司難成行，民營(yíng)航空快遞路艱難！”影響民營(yíng)航空公司存在并發(fā)展的因數(shù)，行政審批是一項(xiàng)硬骨頭，但是由于中國(guó)市場(chǎng)上航空飛行員短缺、航班空運(yùn)時(shí)刻緊張等痼疾未愈，新航企尤其是民營(yíng)航企的未來(lái)之路將充滿(mǎn)艱辛。

在重新對(duì)新航企審批后，中國(guó)民用航空局還下發(fā)文件，取消多項(xiàng)對(duì)航企設(shè)立分、子公司的限制。不僅如此，此前有意控制的機(jī)隊(duì)規(guī)模也逐漸放寬，這被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是民航局給航企擴(kuò)張的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。

對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，這次政策解凍已經(jīng)苦盼多年，如果回到2007年，也許沒(méi)有幾個(gè)民航人能夠想到，這個(gè)剛剛對(duì)民資開(kāi)放的行業(yè)會(huì)再度大門(mén)緊閉，而且一關(guān)就是6年。

中國(guó)民航對(duì)民營(yíng)航空公司的開(kāi)放始于2004年，隨后包括鷹聯(lián)航空、奧凱航空、東星航空、春秋航空在內(nèi)的多家民營(yíng)航空企業(yè)獲得準(zhǔn)入。但從2007年起，中國(guó)民航對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放的大門(mén)明顯收緊。2008年，民航總局（現(xiàn)稱(chēng)民航局）下發(fā)了《關(guān)于調(diào)控航班總量、航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入和運(yùn)力增長(zhǎng)的通知》，正是這一文件徹底將躍躍欲試要進(jìn)入航空業(yè)的民營(yíng)資本打入“冷宮”。

一位不愿具名的航企高管告訴北京商報(bào)記者，航空業(yè)屬于高度資金密集型行業(yè)，而與國(guó)有航空公司動(dòng)輒獲得政府?dāng)?shù)十億元注資、低息貸款相比，民營(yíng)航空公司明顯缺乏融資能力，這也成為民營(yíng)航空發(fā)展壯大面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，任何市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)都可能影響到民營(yíng)航空的生存。

隨著民航局對(duì)新來(lái)者開(kāi)閘放行，各方資本積壓多時(shí)的成立航企熱情被激發(fā)，新一輪航企新建潮一觸即發(fā)。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新航企的進(jìn)入總體來(lái)說(shuō)屬于“看上去很美”，因?yàn)閺乃熬昂臀磥?lái)發(fā)展看，新航企特別是新民營(yíng)航企未來(lái)之路將充滿(mǎn)艱辛。

“民航放開(kāi)新建航企的審批權(quán)，自然會(huì)有很多公司進(jìn)入。但其實(shí)，行業(yè)內(nèi)的很多固有問(wèn)題都沒(méi)能得到解決，新航企即使得以成立，也還是面臨重重困難。其中包括資金、人才等。截至目前，我國(guó)飛行員缺口達(dá)到1.8萬(wàn)人，機(jī)長(zhǎng)缺乏不僅推高了航空公司的人力成本，還會(huì)使航企間因"挖人"而爆發(fā)紛爭(zhēng)。”

民營(yíng)航空運(yùn)輸在未來(lái)的發(fā)展之路充滿(mǎn)荊棘，但是放開(kāi)長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)和航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，民營(yíng)航空在中國(guó)市場(chǎng)上迎來(lái)春天還是能夠期盼的。

上海東方航空物流有限公司作為中國(guó)上海地區(qū)最重要的上海航空貨運(yùn)公司，也期盼著能夠隨著日益強(qiáng)大的民航航空力量，在未來(lái)中國(guó)航空快遞市場(chǎng)取得更加快速的發(fā)展。