隨著商品生產(chǎn)、金融和信息全球化的不斷加深，任何一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)都更容易演變成全球的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。最近幾十年，全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的周期不斷變短，涉及范圍不斷擴(kuò)大。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，航空貨運(yùn)承運(yùn)人將遇到怎樣的問題和機(jī)會(huì)，又可以采取怎樣的辦法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、贏取收益?本文將通過航空貨運(yùn)與陸運(yùn)、海運(yùn)及航空客運(yùn)的對(duì)比，分析經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)其的獨(dú)特影響，并研究應(yīng)對(duì)策略。東方航空貨運(yùn)

　　一、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)承運(yùn)人的影響

　　(一)對(duì)比陸運(yùn)，航空貨運(yùn)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的貨機(jī)航線多為國(guó)際航線，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易景氣度影響較大

　　目前世界上大多數(shù)航空貨運(yùn)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的貨機(jī)航線都是國(guó)際航線。這就使得航空貨運(yùn)承運(yùn)人的貨機(jī)貨源一般都與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)。相較而言，陸運(yùn)則主要發(fā)生在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸上。國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的景氣度狀況將對(duì)航空貨運(yùn)承運(yùn)人產(chǎn)生比陸運(yùn)承運(yùn)人更大的影響。

　　(二)對(duì)比海運(yùn)，航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)，貨源波動(dòng)性更大

　　雖然海運(yùn)通常也是國(guó)際化的運(yùn)輸，但海運(yùn)與航空貨運(yùn)的貨源卻有著明顯的區(qū)別。航空貨運(yùn)的貨物附加值較高，時(shí)間周期較短，且貨物絕大數(shù)是成品或半成品。

　　1.由于采用航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)奈锲穬r(jià)值較高，因此商品的需求彈性一般較大，受消費(fèi)者自身收入水平波動(dòng)影響明顯。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，居民收入增加，對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品的需求增幅會(huì)高于必需品;相反，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，居民收入減少，對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品需求減少的幅度也會(huì)大于必需品。

　　2.運(yùn)輸時(shí)間短促使航空貨運(yùn)商品的訂貨和生產(chǎn)周期更為靈活，容易出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)出貨量驟然增加，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)出貨量驟然減少的現(xiàn)象。

　　3.由于絕大部分航空貨運(yùn)的物品為成品或半成品，因此其與消費(fèi)終端的聯(lián)系將更為密切，對(duì)消費(fèi)終端需求的變化反應(yīng)也更為快速。

　　(三)對(duì)比航空客運(yùn)，航空貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)周期聯(lián)系更密切，反應(yīng)敏感度更高

　　航空客運(yùn)的客源通常可以分為旅游(包括探親訪友)與商務(wù)兩種。這兩種客源在經(jīng)濟(jì)剛出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，只有在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的趨勢(shì)被認(rèn)可后，客源才會(huì)出現(xiàn)較為明顯的波動(dòng)。但航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闩c消費(fèi)終端聯(lián)系密切，因此貨主會(huì)更早的認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的來臨，從而更快的重新安排采購(gòu)和運(yùn)輸。因此，航空貨運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的反應(yīng)敏感度將更高。

　　(四)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)性大，但更容易獲得超額收益，更容易形成超大型企業(yè)

　　更大的周期波動(dòng)雖然給經(jīng)營(yíng)帶來了較大的壓力，但也給善于經(jīng)營(yíng)的航空貨運(yùn)承運(yùn)人帶來了獲得超額收益的機(jī)會(huì)。如果能夠早于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)市場(chǎng)做出正確的判斷，對(duì)運(yùn)力和運(yùn)價(jià)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，那么貨運(yùn)將可以產(chǎn)生比其他運(yùn)輸方式更大的超額收益。同時(shí)，由于行業(yè)受經(jīng)濟(jì)影響會(huì)產(chǎn)生劇烈波動(dòng)，因此也給了善于經(jīng)營(yíng)的企業(yè)在經(jīng)濟(jì)低潮期實(shí)施并購(gòu)擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，對(duì)比航空客運(yùn)而言，航空貨運(yùn)更容易形成全球性的承運(yùn)人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人有UPS、FedEx和DHL等。它們?cè)谑澜缟蠐碛斜姸鄻屑~，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運(yùn)的公司中則沒有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠(chéng)然，這其中有貨運(yùn)航權(quán)比客運(yùn)更為開放的原因，使航空貨運(yùn)有全球布局的機(jī)會(huì)。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對(duì)比于客運(yùn)更容易成為全球性超大型企業(yè)的機(jī)會(huì)。

　　二、航空貨運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的策略

　　經(jīng)濟(jì)波動(dòng)并不可怕，因?yàn)槠湓趲斫?jīng)營(yíng)壓力的時(shí)候，也同時(shí)帶來了更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。關(guān)鍵的問題在于航空貨運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)善用經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，而不是被經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所擺布。為了更好的利用經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，航空貨運(yùn)承運(yùn)人可以從分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、提高專業(yè)化和增加靈活性三個(gè)方面進(jìn)行努力。具體而言可以采取以下七項(xiàng)主要的策略：

　　(一)完善航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)空地一體化的運(yùn)營(yíng)，避免業(yè)務(wù)都集中在航空貨運(yùn)(機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng))運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)上，以分散產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(二)完善樞紐網(wǎng)絡(luò)，開展陸空聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建更廣闊的營(yíng)銷渠道，強(qiáng)化與大供應(yīng)商的合作，避免航線及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)單一帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(三)提升市場(chǎng)判斷能力，提前預(yù)判經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)涉及的航線運(yùn)力及銷售政策進(jìn)行提前調(diào)整，以確保整體收益的最大化。

　　(四)完善貨運(yùn)產(chǎn)品，提升服務(wù)品質(zhì)，以更專業(yè)的產(chǎn)品方案贏取客戶，擴(kuò)大單位產(chǎn)品的盈利能力。

　　(五)引進(jìn)更靈活的貨運(yùn)運(yùn)力，綜合考慮貨機(jī)運(yùn)能、貨運(yùn)單位成本和航班單程運(yùn)營(yíng)成本等要素，并著重考慮運(yùn)能市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、航班單程運(yùn)營(yíng)成本低的貨機(jī)。

　　(六)更靈活的營(yíng)銷組織，在符合整體營(yíng)銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，賦予銷售分支機(jī)構(gòu)更大的自主性;加強(qiáng)市場(chǎng)的區(qū)域化整合，進(jìn)一步豐富營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)組合。

　　(七)保持合理的資產(chǎn)負(fù)債水平，讓企業(yè)不至于在困境中因負(fù)債水平過高而面臨喪失自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，為抓住經(jīng)濟(jì)波動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)提供最基礎(chǔ)的保障。東方航空貨運(yùn)