51歲才從郵政轉(zhuǎn)行做航空的中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱“中郵航”）總經(jīng)理李玉峰，在外人看來，經(jīng)營航空公司似乎不是一個太大難題。目前，他所領(lǐng)導(dǎo)的中郵航已經(jīng)建立起了一支素質(zhì)精良的專業(yè)人才隊伍。除了服務(wù)于特快專遞業(yè)務(wù)（EMS）以外，中郵航開辟的另一條“賺錢之道”——貨運包機業(yè)務(wù)——同樣蒸蒸日上。然而，事非經(jīng)過不知難。有著3年航空運營經(jīng)驗的李玉峰深知其中的辛苦與艱難。在采訪中，他一再感慨“掉頭發(fā)比以前干郵政的時候多得多”。

　　雖然中郵航在目前國內(nèi)航空貨運界中只能算一個小字輩，但服務(wù)于特定目標(biāo)客戶（專為EMS量身打造）的發(fā)展模式、穩(wěn)定的專業(yè)人才隊伍、完善的郵件運輸航空網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、發(fā)展勢頭良好的國際貨運包機業(yè)務(wù)，為其在中國的航空貨運市場中贏得了一席之地。而今，中郵航在以EMS為主、以貨運包機為輔的兩塊業(yè)務(wù)上經(jīng)營得風(fēng)生水起。也正因如此，李玉峰在民航舉辦的各類論壇上拋出的觀點，總能引起航空貨運同行們的關(guān)注。或許，在這些同行眼中，具備郵政、航空兩種背景的“跨界達人”李玉峰看民航的眼光上會來得更加獨到。

　　說到底，李玉峰在這幾年的航空公司運營生涯中付出了什么，又得到了哪些經(jīng)驗?zāi)兀拷眨浾邔钣穹暹M行了專訪，了解了其運作航空公司的一些理念和方法。

人才要走在市場前面

　　今年是中郵航成立的第15個年頭。雖然李玉峰并未完整地經(jīng)歷中郵航的發(fā)展過程，但他對中郵航走過的15年卻頗有感觸。在采訪中，他一再用“艱難”兩字形容郵航發(fā)展的歷程。“為什么艱難？第一，郵政企業(yè)對航空企業(yè)運作規(guī)律認(rèn)識得并沒有那么清楚。第二，中郵航2004年實現(xiàn)‘全夜航’運營后，白天時刻很少，因此對專業(yè)人員難以構(gòu)成吸引力。第三，雖然公司小，對航空發(fā)展的認(rèn)識比不上大型航空公司，但承擔(dān)的安全壓力卻與他們一樣”。因此，李玉峰對中郵航目前取得的成績還是較為滿意的。

　　2010年，中郵航全年累計安全飛行21923.3小時，運行航班11527班，郵貨運輸總量突破10萬噸，達到10.26萬噸。從成立至今，中郵航保持了無飛行事故、無機務(wù)維修事故、無空防安全事故、無人為原因事故征候和嚴(yán)重不安全事件的良好態(tài)勢。

　　或許是因為李玉峰對中郵航的發(fā)展歷程有著深刻的理解，所以他對專業(yè)航空人才的渴望也比別的航空公司來得強烈。他告訴記者：“航空公司不是有錢就可以買飛機，不是買了飛機就可以隨便飛，還要受技術(shù)人員儲備、航權(quán)、時刻、飛機狀況、天氣等諸多因素的制約。高投入和回報周期長是民航業(yè)的特點，航空公司的人才培養(yǎng)自然也要遵循這一規(guī)律。要開拓市場，就得有人才。而且，人才要走在市場前面，不能等飛機來了再招人。過去郵航可是吃過這個虧的。”

　　近幾年，中郵航憑借著穩(wěn)定上升的業(yè)績引起越來越多民航專業(yè)人才的關(guān)注。目前，中郵航已經(jīng)形成了由1400人組成的飛行、機務(wù)、簽派、地面保障專業(yè)人才隊伍。這一點讓李玉峰頗為欣慰。“我們公司雖然小，但人員流失率卻很低，給年輕人的舞臺也很大。比如在我們公司，最年輕的機長只有27歲。”

要發(fā)展集散式附加點對點航空運輸模式

　　在28年的郵政從業(yè)生涯中，李玉峰干過了郵政行業(yè)里的多個崗位，熟悉郵政業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的每個環(huán)節(jié)。或許是因為經(jīng)常變化崗位，李玉峰對于自身的工作適應(yīng)能力非常自信。用他自己的話說，“我對自己的學(xué)習(xí)能力，有相當(dāng)自信，很快能適應(yīng)所要做的工作”。的確，李玉峰勤于思考的習(xí)慣，讓他對航空業(yè)務(wù)運營有“觸類旁通”的感覺。在今年第八屆中國航空貨運峰會上，李玉峰作了題為《集散式附加點對點的航空運輸模式是中國快遞企業(yè)航空運輸發(fā)展的趨勢》的演講，其中觀點更是引起了同行的共鳴。他認(rèn)為，以集散式為主，附加點對點的航空運輸模式是國際快遞業(yè)“四大家族”（FedEx、UPS、DHL、TNT）普遍采用的快件處理模式，這也是未來中國快遞企業(yè)航空運輸發(fā)展的必然趨勢。

　　李玉峰來到郵航前的上一份工作，是擔(dān)任中國郵政集團公司網(wǎng)路運行部副總經(jīng)理。因此，他對于航空和地面網(wǎng)絡(luò)的搭建頗有心得。在他看來，快遞企業(yè)成敗的關(guān)鍵在于運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和組織。“時限和品質(zhì)成為快遞企業(yè)在激烈競爭中生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。而保證時限、提高品質(zhì)的關(guān)鍵在于運輸網(wǎng)絡(luò)能力”。經(jīng)過多年的搭建和運作，EMS依靠郵航打造的“全夜航”航空網(wǎng)絡(luò)，依靠中郵航集散式附加點對點的航空運輸模式，形成了其他快遞企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。而中郵航構(gòu)建的獨特航空運輸模式，也讓不少航空貨運企業(yè)為之艷羨。

　　“快遞企業(yè)一定要做好航空網(wǎng)和地面網(wǎng)的有效銜接。我們選擇集散中心地址時，必須要求集散中心所在地具備便利的交通運輸條件，可以吸納和疏運周邊市場快件，可以實現(xiàn)航空運輸與汽車、火車等地面運輸之間的便捷轉(zhuǎn)運。當(dāng)然，一個自主網(wǎng)絡(luò)的搭建并不是很容易的，起碼也需要五六年的時間。不是光有幾架飛機就能夠形成網(wǎng)絡(luò)的。目前，中郵航已經(jīng)形成了較為完善的航空網(wǎng)絡(luò)，為今后EMS在市場上的競爭提供了有效保證。”李玉峰告訴記者。

　　而今，擁有16架全貨機的中郵航以南京為郵政自主航空集散中心，上海、武漢為輔助中心，構(gòu)建起了較為完善的陸運連接空運的集散式航線網(wǎng)絡(luò)。迄今為止，郵航共開通航線35條，每周運營航班344班，航線連接國內(nèi)外24個節(jié)點城市，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國和日本、韓國。雄心壯志的郵航給未來定下了宏偉目標(biāo)，2015年機隊規(guī)模將達到46架，通航站點達到38個；2020年將達到90架，通航站點達到52個。

做買賣一定要講求信譽

　　很多航空貨運公司的老總非常羨慕李玉峰，認(rèn)為專給EMS服務(wù)的中郵航不存在市場開拓壓力。然而，日漸成熟的貨運包機業(yè)務(wù)卻讓眾多航空貨運企業(yè)看到了中郵航打拼市場的決心和成績。

　　近兩年，為了爭取更多的貨運包機業(yè)務(wù)，中郵航專門成立了市場營銷部門，負(fù)責(zé)包機業(yè)務(wù)開拓。為了開拓市場，中郵航人主動到航空貨物密集的長三角地區(qū)，針對每一條信息主動登門拜訪企業(yè)，了解他們對航空貨物運輸?shù)男枨?，并與一些貨運代理主動接洽，開展?fàn)I銷活動。

　　“今年1月~10月，郵航所有貨運業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)1.1億元，預(yù)計全年所有貨運收入能夠達到1.3億元。”中談到郵航的貨運包機業(yè)務(wù)時，李玉峰面露喜色。當(dāng)記者問及做貨運包機業(yè)務(wù)的初衷時，李玉峰說，“開發(fā)貨運包機業(yè)務(wù)，一方面可以提高飛機利用率，另一方面也可以培養(yǎng)人才。隨著中郵航飛機飛行小時數(shù)的增加，為包括飛行、機務(wù)、簽派等在內(nèi)的航空專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了空間。當(dāng)然，我們開展國際貨運包機業(yè)務(wù)，也為郵航樹立國際品牌形象贏得了一些機會”。

　　如今，中郵航擁有多條成熟的國際及地區(qū)包機航線。“郵航的國際貨運包機業(yè)務(wù)做得還是不錯的，在日本、韓國擁有很好的口碑。客戶認(rèn)為郵航是一個很講誠信的企業(yè)。金融危機期間，當(dāng)很多國內(nèi)航空貨運公司停掉航線時，我們?yōu)榱吮Ｊ袌?、保品質(zhì)，依然堅持賠本運營。金融危機過后，客戶主動提出先裝滿郵航的飛機。因此在困難的時候，我們一定要給客戶信心。在去日本拜訪客戶時，他們都對我豎起大拇指說，夸我們在最困難的時候沒有放棄他們。做買賣就是這樣，最可怕的就是你不講信譽，完全追求利潤。這樣做的結(jié)果，最終讓你追求不到利潤。”

　　而今，隨著貨運包機業(yè)務(wù)量的上升，李玉峰對中郵航的未來發(fā)展充滿信心。“下一步，我們會開拓一些航線，如年后會開通石家莊—首爾航線。此外，還會進一步加密現(xiàn)有航線。當(dāng)時機成熟時，我們希望沖出亞洲。當(dāng)然，我們依然會圍繞中心工作，緊扣EMS發(fā)展脈搏，為其提供優(yōu)質(zhì)的空中運力支持。”

營銷語錄

　　航空公司不是有錢就可以買飛機，不是買了飛機就可以隨便飛，還要受技術(shù)人員儲備、航權(quán)、時刻、飛機狀況、天氣等諸多因素的制約。高投入和回報周期長是民航業(yè)的特點，航空公司的人才培養(yǎng)自然也要遵循這一規(guī)律。要開拓市場，就得有人才。而且，人才要走在市場前面。

　　以集散式為主，附加點對點的航空運輸模式是國際快遞業(yè)“四大家族”（FedEx、UPS、DHL、TNT）普遍采用的快件處理模式，這也是未來中國快遞企業(yè)航空運輸發(fā)展的必然趨勢。

　　快遞企業(yè)一定要做好航空網(wǎng)和地面網(wǎng)的有效銜接。

　　做買賣就是這樣，最可怕的就是你不講信譽，完全追求利潤。這樣做的結(jié)果，最終讓你追求不到利潤。